不久之前，德国最大的报纸之一《德意志竞技报》将一辆电动汽车形容为“某种介于苹果和宝马之间的新产品”。
“后院车库，低调创业，很长时间才能聚集一点名气……公众对于这样的传奇版本已经很熟悉了。”《竞技报》写道，“然而蔚来却不一样。”
蔚来慕尼黑全球设计中心
作为一家初创企业，蔚来最不同的起点，就在于它是家纯电动汽车公司。
“作为电动车，我们能够挑战很多基本的结构限制。我们在提供想象之外的东西。”蔚来设计副总裁Kris Tomasson说。
“未来”的基点，是人还是技术？
对于汽车来说，什么是未来？
其中绕不开的就是“完全电动”和“无人驾驶”两个关键词。
随着新时代的逐步到来，“作为司机的驾驶经验将更多转变为作为乘客的乘坐经验，因此，（车内的）空间和时间，都需要被重新设计。”Kris说。
在蔚来外观设计总监Juho Suh看来，无人驾驶并非触不可及的事情。
“我们今天已经在享受无人驾驶了——比如飞机这类公共运输工具，乘客是看不到飞行员的，他所感受到的’旅程’，只是坐在那里，利用这段时间完成不同事情。”
空间、触感、氛围、色彩，未来的汽车体验将越来越关乎乘坐感受
因此，在Kris看来，“未来汽车可能变成家的延伸，成为’第二起居室’。”
“假如不再扮演司机，人们就希望拥有一种特别舒适的空间，你会愿意在那里待上更久，可以真正作为乘客享受四周的风景，体会大自然，欣赏建筑。”
未来，人们也不该再忍受路怒的情绪困扰。
“城市规划和自动驾驶工业应该同步发展。”Kris说，“未来每个停车位都该成为充电位不是吗？车辆可以把你放在某地，然后自动停到城郊去，这也需要规划者相应在城外建造巨大的停车设施。”
“电动车被视为汽车行业中的游戏规则改变者，它驱动改变了一切习以为常的东西。”Juho Suh说。
“因此，在设计层面，也必须带来与众不同的思路，比如几何线条、细节把握，以及功能转变。”
从老牌车企推出的电动车到劲旅特斯拉，再到2017年先后亮相的蔚来EVE概念车及最新量产车ES8，电动车不断突破着人们对汽车外型的想象。
为什么电动车可以更好看？它的设计自由度来自何处？
“设计不该总反映当下正发生的事情。”Juho说，“很多时候，人们并没有体会到技术发展和外型的一致性。而我认为，科技也该成为一种设计语言。”
在重新定义汽车——尤其是汽车内部过程中，Kris认为和技术同等重要的是对人性的再考量。
蔚来曾经对北上广三地司机路面驾驶情况进行过大规模数据分析，对于如今拥有一辆汽车在行政、售后服务、日常体验方面的各种痛点也进行了调查。
“我们要搞懂人们面临的最大问题是什么，决定其中哪些可以运用科技得到解决，与此同时满足人们的直觉需求和舒适感。”Kris说。
蔚来认为，拥有一辆车应该重新变成一件愉快的事情。
谈论设计时，我们首先谈的是愉悦的生活
蔚来慕尼黑全球设计中心在城东边的博根豪森区，站在天台上能眺望到不远处的伊萨尔河和英国花园。这里的员工大多骑自行车上下班，天气好的时候，就溜达到办公室周围的花园里吃午餐。
这样的工作环境其实折射着慕尼黑这座城市整体带给人的感受。Kris已经在慕尼黑居住4年了。“它是个非常宜居的城市。这种愉悦感真的能帮助我们设计出更好的产品。”
“我们很贴近自然，可以随时离开城市，体验更有活力的生活方式。此外，慕尼黑在艺术方面非常活跃，这对设计也很有好处。”
近年来，极高的宜居指数使慕尼黑成为了冉冉上升的设计之都：目前国际十家领先设计服务公司中，四家总部设在慕尼黑；德国当代设计代表人物Konstantin Grcic也驻扎此地；此外，照明大师Ingo Maurer、西门子传奇设计师Herbert Schultes、设计新星Stefan Diez等人也生活在这里。
“走在城里，看到一张很棒的海报，就会产生积极影响……定期有设计对话、会议，城市气氛很活跃，不断为设计提供着活力。”Kris这样谈及紧密的设计师社区带来的影响。
慕尼黑拥有创办于1907年、欧洲第一家国际设计博物馆。
实际上，这样的环境也吻合了他本人的背景和思考。1992年从美国ACCD艺术中心设计学院毕业后，他曾先后担任美国湾流宇航公司、福特汽车、可口可乐公司以及宝马公司的设计总监。
Kris认为这些经历带给他的最大收获是理解了“好设计必须能够触及消费者……设计最终要在’人的层面’产生作用：好用，符合直觉，能够触动人类感官。”
在此之前，设计师必须要做首先被触动的那个人：先要设计生活，再设计汽车。“我认为汽车是一种生活方式产品，是针对需求存在的，而不是种工业产品。”Kris说。
而蔚来的汽车设计师们在宜居之城获得的愉悦生活体验，将成为对生活方式的理解，源源不断转化到汽车设计语言之中。
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视频和文字版权为“Lens·重逢岛”所有
文 / 胡阳潇潇 图 / 毛翔宇 陈森
统筹 / 蔚来 柯文浩，Philipp Erdmannsdorffer
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